作家|过火交易 孙天宇 九游体育官网登录入口

若论现时最受新能源汽车行业瞩筹备企业，比亚迪细则是其中一个。

“从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才休止了从0到1的突破，才有了自后的无尽可能。”

11月18日上昼，比亚迪在深圳市深汕相配和谐区比亚迪小漠工业园举行了设立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福气享了比亚迪的追梦故事，他讲到，恰是因为敢想、敢干、敢相持的精神，才让比亚迪走到了今天。

从电板坐褥商进攻汽车行业，从见效上市到在重重禁绝中锚定新能源战术标的，这家设立刚满30年的企业，成为大家首家达成第1000万辆新能源汽车下线的汽车坐褥商。时于本日，比亚迪断然成为大家新能源汽车行业的先驱。这大意是繁密车企皆想领有的脚本，如今，比亚迪已走过脚本的前半部。

当下，外界对于比亚迪的温雅，除了聚焦在产量和销量外，还聚积于少许：当进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上休止突破？背后，不仅事关比亚迪改日交易时势和竞争之路，更是对于中国新能源车企行业脚本的续写。

 智能化加速

凭据国外能源署（IEA）预测，2024年大家电动汽车阛阓将在2023年创记载的高基数上保持增长，展望全年销量将达1700万辆，浸透率达到20%以上。新能源汽车已成为大家汽车产业发展的势在必行。

从坐褥端来看，传统车企、造车新势力、互联网大厂等纷繁加入造车队列。乘联会统计数据表露，仅本年十月，我国广义乘用车产量达到 267.1万辆，同比上升7.9个百分点；狭义乘用车产量达到264.8万辆，同比增长8.2%。

图源：乘联会

东兴证券研报表露，电动化为智能化提供了能量基础，跟着产业链老到，电动汽车同质化水平普及，行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企不掉队的势必采用。

风头正劲的新能源汽车，也在政策维持和阛阓拥趸下，在智能化说念路上加速飞奔。

淌若从2013年iPhone5S与iPhone5C发布，触控屏在热销车型中的普及，鼓吹部分车企与科技公司启动念念考“手机上车”算起，中国兴能源汽车进入智能网联期间已有11年。

早在2014年，由李斌、刘强东等互联网企业家，以及腾讯、高瓴成本等投资机构，共同发起创立的造车新势力——蔚来，就将眼神锚定在高端智能电动汽车阛阓。相似被誉为造车新势力三剑客之一的“欲望”，在2015年设立发轫，就将居品定位为“勤勉于于研发比燃油车更好的智能电动车”。

以2015年“互联网+”算作筹划在政府工作阐明中被建议为分水岭，互联网巨头竞相进攻汽车制造业，并启动涉足车联网与智能座舱，语音技艺和汽车也有了更多杂乱‌。

可是，最早喊出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句标语的比亚迪，在智能化波浪中最引东说念主注筹备收成却是产量和销量。

公开良友表露，2023年6月，比亚迪的销量曾达到25.3万辆，同比增长88.79%。而在刚刚往日的十月，比亚迪的月销量更是突破50万辆，同比增长率高达66.2%，突破了中国车企月销记载和大家车企新能源月销记载。戒指本年10月底，其当年累计销量已达323万辆。

这一亮眼收成，源于比亚迪多年开拓而成的自食其力的生态圈，酿成了遍及的成本戒指才略和阛阓响应速率。

只不外从技艺端来看，比亚比年间的发力标的——从电板、电机、电控芯片到整车制造，简直掌持了全产业链的中枢技艺；刀片电板、DM-I插混技艺、e平台3.0等翻新休止也为其获取了阛阓的等闲招供——更多是围绕汽车能源系统的普及。

别称阛阓东说念主士曾在媒体采访中指出，比亚迪在电动化上半场全力胜出，但在智能化领域却显得超过心不够。

 升级迭代眉睫之内

曾在行业内广为流传的是，王传福在2023年头比亚迪的财报接头会上直言“无东说念主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那皆是忽悠，它便是天子的新装。”掌舵东说念主对智能化的想法大意一度规则住了比亚迪对智能化的遐想。

但2023年还未过半，王传福就在里面会议上调转了口风，明确将“智驾”升级为比亚迪的中枢战术。

进入2024年，比亚迪在1月举办的逸想日发布会上，首发智能化发展全新战术——整车智能，并展示了智能驾驶、智能停车、智能座舱等多项技艺；并发布了行业首个智电交融的智能化架构“璇玑”架构及始创双轮回多模态AI璇玑大模子。

3月与英伟达开展和谐，晓示改日车型将接收英伟达Drive Thor芯片；8月与华为缔结了智能驾驶和谐左券，左券称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车张开智能驾驶深入勾搭研发。11月13日，两边联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，且搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0智驾决策。

比亚迪在智能领域的重重加码，侧面响应出其在电动化上半场已驶入快车说念，智能化下半场正在换挡提速确当下，显着感受到了行业趋势倒逼带来的遑急感。只不外就其在智能领域的发扬而言，果然算不上出色。

本年，比亚迪推出了其智能领域的最新休止——璇玑架构，这一架构蚁集了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化标的的多项技艺。

这种交融在行业内极为悲凉，表露了比亚迪在智能化说念路上翻新和探索的决心。但在平台化和系统化方面与专注技艺的公司比较，全面性仍有不及。

以华为为例，其构建的自动驾驶生态系统涵盖了智能车控平台（VDC）、智能驾驶平台（MDC）和智能座舱平台（CDC）。比亚迪与华为张开和谐，已在高端车型方程豹8上见效搭载了华为MDC610提拔驾驶芯片，并配备了华为自研的192线激光雷达和双目感知录像头。

不外，此类和谐虽能显耀普及居品技艺含量，但客不雅上也会加多成本工作。且从品牌线来看，比亚迪仍需加速挨次，鼓吹智能诓骗的迭代升级和普及执行。

在亏空者方面，据电动汽车用户定约此前对比亚迪汉EV|DM-i款型进行了一次深入的用户调研，揭示了比亚迪在智能领域濒临的遑急挑战。

用户对上述两款车型的总体逍遥度高达8.72分，逍遥率也达到了85.5%。但用户的正面评价主要聚积在外不雅、空间以及售前服务上。比较之下，对智能座驾和智能驾驶的逍遥度显耀偏低，均未达到70%。

《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及逍遥度阐明》

更有部分车主刀切斧砍地指出，比亚迪汉的智能驾驶体验不尽如东说念主意，相配是启用智能领航功能后，车辆会出现把握扭捏的表象，在智能过弯场景中也枯竭自动减慢处分。

而在智能座舱方面，用户反馈OTA升级频次过少，半年内仅推送一次，且对老车主的推送较为滞后，升级贫瘠本色性的内容更新。上述问题也导致有31%接收调研的车主不肯向外界推选该款车型，智能水平的逾期成为制约品牌口碑的一大冗忙。

《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及逍遥度阐明》

智能化不仅是硬件和技艺上重复升级，也不仅限于自动驾驶、智能网联、智能交互等功能的休止，它更深切地体当今怎样通过技艺翻新普及汽车的安全性、逍遥性、浅易性和兴趣兴趣性，从而全方面优化用户体验。

面对日益浓烈的阛阓竞争和亏空者日益增长的智能化需求，比亚迪亟须加速智能化技艺的升级迭代，在软件和服务上休止飞跃。

 高阶智驾，下半场解围的重头戏

新能源汽车“下半场”的脚本除了智能化这一要紧章节，高阶智驾亦然干线故事之一,这亦然比亚迪需要加足马力的另一个重头戏。不外，比亚迪的高阶智驾技艺起步相对较晚，远未达到能助其休止边界化量产并获取“下半场”决胜的地步。

早在客岁，蔚来、小鹏、欲望等造车新势力以及长城、长安老牌车企依然接踵参加城市NOA领域大战，况兼各自皆有拿手的技艺，可是，比亚迪在高阶驾驶领域方面不占上风，在城市NOA上显着逾期竞争敌手。

直至客岁7月，比亚迪才淡雅打响高阶智驾搏斗，推出搭载了其自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶提拔系统的首款具备高阶智驾才略的车型腾势N7。但在销量上，无论是N7照旧N8，皆未复刻腾势D9的光泽，究其原因，是由于比亚迪的高阶智驾比较国内头部玩家存在显耀差距。

腾势N8主要基于家用及露营场景的需求，并莫得提供高阶提拔驾驶设立。尽管腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江曾讲授说念，由于每款车型定位不同，N8把稳家用露营场景，有一定的提拔驾驶功能就不错了，但其在智能化设立上的相对保守，也与一些竞品车型追求高阶提拔驾驶设立的趋势酿成了显著对比。

据亿欧智库调研数据，现时以场景导向的提拔驾驶功能正在向全场景提拔驾驶发展，亏空者对高阶自动驾驶功能的需求也在赶快上升。

在车辆具有高速NOA功能的用户当中，有41.1%的用户每周使用高速 NOA功能2—3次，有35.7%的用户每周使用该功能高达8—10次；在车辆具有城市NOA功能的用户当中，有40.6%的用户每周使用2—3次，更有25.%的用户每周使用该功能高达8—10次。高阶自动驾驶天然尚不可所有替代东说念主的驾驶，但已表露出东说念主们对其的依赖趋势。

总结现时比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未休止全车系普及。相配是本年比亚迪与华为和谐的方程豹豹8车型，通过华为平台大幅普及了举座技艺水平，但这种和谐时势也意味着居品成本极高，37.98万起的价钱，在一定进度上会使比亚迪失去部分阛阓竞争力，也难以撼动高阶智能驾驶技艺第一梯队厂商的地位。

即便本年8月，跟着2025款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾才略的650智驾版订价21.68万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至20万元区间。但小鹏汽车已凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内独一高阶智驾”的名号。

据艾瑞盘考预测，2025年高阶智驾浸透率有望突破25%，咫尺阛阓处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能赶快落地到平价车之上，才智在比年间汽车行业越演越烈的竞争中解围。

据比亚迪三季报表露，本年1-9月，比亚迪研发参加达333.2亿元，同比增长33.6%。戒指10月底，比亚迪的累计研发参加超1600亿元。

 比亚迪2024年三季度阐明

在30周年发布会上，王传福还先容，比亚迪咫尺领有11大推敲院，11万名工程师。本年比亚迪招收的大学生中，硕士博士占比接近70%，研发东说念主员的占比接近80%。足见比亚迪对智驾技艺的疼爱。

研发层面上，比亚迪的高阶智驾决策在数据驱动的开发范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料，AI算力成为决定算法迭代速率的关键驱能源。接收了激光雷达和轻舆图技艺，期望鼓吹高阶智驾普及和科技平权。可是，激光雷达成本较高，纯视觉占用集聚成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时刻来克服这些技艺难题。

业内东说念主士均以为，比亚迪改日走势怎样，智能化将成为关键落子。按照比亚迪当下在研发、资金、东说念主才以及技艺蕴蓄上的参加力度，已彰显出其决战智能化“下半场”的决心与实力，高阶智驾也在特定车型上休止了突破——客不雅施行依然是，与阛阓上具备显耀上风的竞争敌手比较，销冠比亚迪仍有不小差距九游体育官网登录入口，这大意亦然王传福当下最大麻烦。