纯电动车曾一度被很多东说念主觉得是汽车工业改日的势在必行，以致有不少东说念主觉得零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，有关词电动车这两年在海外市集上的发展并未如大家所预期的那么乐不雅和强势九游体育官网登录入口，因此很多蓝本声称要全力押注纯电动车的车企如今也编削了初志，回头再次怀抱传统内燃式引擎。

现在已贵为国内第二大车企的祥瑞汽车集团如今也从头押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团改日主要的盈利开端，同期也觉得汽车工业如今已到了认清本质并需要走回头路的时刻。

媒体最近就引述祥瑞汽车集团总裁桂生悦的言语指出，如今车企们需要更求实且认清本质，并从头进入元气心灵和时候去研发并进步传统的内燃式引擎，因为纵令纯电动车已冉冉成为市集主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要赢利开端。

桂生悦指出，他瞻望改日全球汽车市集约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、莫得任何电动化提拔的车款，另有40%市集由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而堪称零排放的纯电动车则只可占据大略30%的市集份额。

他示意，电动车之是以难以扫数取代传统内燃式引擎，主要照旧因为消费者多年养成的使用与出行民俗，加上列国关于电动车充电方式的发展范例不一，同期纯电动车也还是濒临充电成果难以破损期间瓶颈的问题。

他以致径直示意，纯电动车无法扫数主导改日全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就摄取清除发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的赢利阶梯，而车企也将变得难以活命。

他觉得，改日的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的场地发展，况兼传统燃油车也相通不错搭载很多智能化的配备，就好像纯电动车相通。

凭证中国乘用车市集信息联席会（CPCA）公布的数据，在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电机提拔的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油运转的车辆，这露出国度在耗尽巨资鼓舞国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市集的主流摄取。

而在祥瑞集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，祥瑞集团在本年首11个月一共卖出159万辆新车，对比客岁同期获取26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。

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