21 世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈  九游体育app娱乐

国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和磋商机构的预测，来岁中国新动力汽车销量有望朝上 1200 万辆，初次朝上燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年筹画提前了十年。

中国推动汽车电动化的法式之快超乎遐想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要履历的就怕不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，世界和工会达成条约，承诺不关闭德邦原土工场，但也将裁人 3.5 万东谈主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、歇业，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的枢纽词。而到来岁，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟实践更严格的汽车碳排放新规，不错预感欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构也曾"先车企之忧而忧"，但局内东谈主想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会濒临更多保护目的的顶风如故合纵连横的契机？

世界的折衷决策

本年 9 月，世界汽车秘书可能关闭部分德国工场，裁汰数万个职责岗亭及举座降薪。有东谈主描写此举接近于魂销目断，因为世界自 1937 年创立以来就没说合闭过任何一家原土工场，而且还片面撕毁 30 年前和工会坚定的奇迹保险条约，条约承诺 2029 年前不在德国裁人。

世界对德国经济、奇迹的遑急性不问可知，牵一发而动全身，因而世界秘书上述音问后，一方面，德国政府下场施压，德国总理朔尔茨表态称，世界计较关闭数家德国工场的作念法是"作假之举"，这家欧洲最大的汽车制造商对其职工负有连累。另一方面，世界本年前三季度净利润同比暴跌 63.7%，一心只想降本，但关厂激勉的大限制安静，工会天然不可接受，因而两边谈判堕入了长达三个月的僵局。

上周，劳资两边在德国西部城市汉诺威一家酒店进行第五轮谈判，赓续了 70 多个小时，亦然世界建立 87 年以来最漫长的一轮谈判。终末在上周五两边达成条约，世界容或保留其在德国的沿途 10 家工场，但同期，世界还会实践一项重组计较，在 2030 年前通过提前退休和天然减员的边幅裁人 3.5 万东谈主，并将削减 73.4 万辆的汽车产能，十分于关闭德国工场四分之一的产线。

工会指导东谈主称许这份条约为"圣诞名胜"，但在达成条约的团结天，世界集团的最大股东保时捷汽车控股造就称，由于世界营收惨淡，其持有的世界股权价值要减计约 200 亿欧元。

现时旅居德国的对外经济贸易大学区域国别磋商院高档磋商员、中德经贸磋商中心主任史世伟向 21 世纪经济报谈默示，世界此前制定了一个计较，一是每年简陋老本 150 亿欧元，二是减产约 73 万辆汽车的产能，是以从最终达成的条约看，世界的谈判底线是达到了。之前谈判时候那么长，也因为工会提倡的条目比拟高，条目不关厂和不裁人，终末两边齐作念了一定和谐。

和君磋商业务结伴东谈主王大呼告诉 21 世纪经济报谈记者，世界和工会达成的条约是个比拟折衷的决策，在降本增效和企业连累之间作念均衡，承诺保留工场，同期也会裁人、取消福利、减弱产能。在中国这边，世界拿过多年的最好老板，但最近和企业换取也了解到本年也曾取消了许多福利，举座齐比拟难。

"超等周期行将限度"

世界能保住德国工场已属贫苦，大多数的欧洲车企和零部件厂也曾履历过一波裁人关厂，以求过冬。

字据德国磋商公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入朝上 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商苦求歇业，同比增长 60% 以上。

到了下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯 11 月底秘书将再次暂停意大利齐灵主工场的运营，还透露将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前秘书将在全球裁人 5500 东谈主，况且缩减职工上班时候和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 11 月 5 日默示，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，况且计较关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 11 月 27 日秘书，计较关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东谈主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。前年，有着 600 年历史的欧洲最陈腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂秘书歇业。钢铁巨头蒂森克虏伯本年 4 月秘书杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东谈主后，11 月底再秘书削减 40% 钢铁工东谈主。

据德国智库伊弗经济磋商所（ifo Institute）探望，由于订单减少，德国汽车制造商的营业心情在 11 月急剧下降。

奥纬磋商驻德国的全球汽车磋商附近 Fabian Brandt 默示，当年 30 年，德国汽车业状态一派大好，而如今超等周期行将限度。

疫情期间，凭借掌捏车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普瞻望本年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远过时于中国的 33%。而且强烈的价钱战、电动化转型的研发参加，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式着落，世界、斯特兰蒂斯等多家车企也曾发出 2024 年盈利预警。

国际市集的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货市集也更加贫困。本年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东谈主口老龄化说合，二来年青东谈主现时也不太激昂买车，他们环保意志比拟强的同期，磋商到养车老本，许多年青东谈主会更心爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到许多东谈主开的齐是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，齐是酿成世界等车企产能多余的主要原因。

而在许多东谈主看来，欧洲车企到来岁就怕更是处境维艰。一大威逼无疑在于特朗普的关税暗影，标普上个月造就称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润失掉。

在此除外，欧盟来岁运转实践的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。字据新规，2025 年运转欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要濒临多量罚金。但从欧洲现时的充电要津、电车销量、电价来看，市集明显还没准备好理睬这样蛮横的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）测度，从现时的销量推算，欧洲主流车企来岁濒临的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会以问候大利、奥地利等成员国，齐在喊话欧盟推迟实践碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 10 月份的巴黎车展上讪笑谈，"咱们卖不出鼓胀的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在履历一场"存活或淘汰"的活命危险，但特朗普的总结更给这些车企覆上一层暗淡不解的出息。本年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值诬捏挥发。

欧洲汽车业也走到了同感身受的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩秘书将在来岁 1 月举行欧洲汽车行业翌日计策对话，将救济欧洲汽车业手脚第二任期的优先事项。

面对特朗普威逼举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开辟多元市集空间。12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项遑急贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等产物的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东谈主口的大市集。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型即是死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力市集份额遭油车反噬。两难处境下，车企运转采纳油车加价、电车打折的策略，指引市集弃油从电。

最近两个月，世界、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价渊博上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，世界纯电车型 ID3 近几个月也曾降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙齐也曾或计较推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了市集共鸣，而这天然影响电车性能的进展。王大呼属意到，飞奔良马世界等德系车前年齐推出纯电车型，但在国内市集销量齐不太梦想。就拿世界的纯电车型 ID 系列来看，时间决策还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘天然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以世界投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构决策。

史世伟默示，欧洲尤其是德国在燃油车时间的见效，让他们搁置当年的时间、产业蓄积很难，短时候内让这些车企转型，天然相称千里重。而且欧洲还低估了场面，他们莫得料预见电动化转型会这样快。政府在充电基础要津的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的法式相对快少量，是以现时危险感才相对要小少量。

但即使身处危险边际，特朗普带着关税大棒总结在即，欧洲车企现时齐还未拿出举座、弥远的应酬计策。"前年欧洲车企齐在尝试转型，但本年明显是更躁急了，领略上也会承认是过时了。但至于大的计策层面怎么调遣应变，我合计他们也莫得想了了，是以欧洲车企这几个月作念的比拟多的如故高管换东谈主和裁人减弱。"王大呼说谈。

在王大呼看来，欧洲车企要破损现时的困局很难，因为体制机制齐要转换，一来管制上要放权，围聚"市集炮火"的部门现时还枯竭快速反映和翻新的自主性，二来欧洲车企念念维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为时间校恰是需要时候的，但中国的新动力转型只用了小十年的时候，新时间、新车型的迭代速率相称快。欧洲企业也好破费者也好，在面对一个新决策时会需要较长的时候去接受，一个新车型要测试好几轮智商上市，速率和国内天然不可比。

不外，在强烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于松驰"下牌桌"。王大呼认为，各家车企在电板续航、智驾水平也曾莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时候蓄积起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修老本、对高卑劣供应商的社会连累感等等，这些所谓"细节"现时亦然破费者决策的枢纽参考，也齐是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企聘请了牵手互助，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的互助，频繁被视为中欧车企互助的典范。本年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款经受零跑时间出产的纯电车型，袖珍车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

世界不仅投资小鹏，而且互助深度还达到"两边副总每周碰面一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对世界而言，小鹏不错助其拓荒电子电气架构的车型，对小鹏来说，诈欺世界的供应链上风和资源，本年二季度毛利率就从前年同期的 -3.9% 擢升到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲相称遑急，尽管早些年欧洲不错毁掉家用电器等业务部门，但汽车遭殃到上千万东谈主的奇迹，是以欧洲确定会不遗余力振兴汽车工业。现时，欧洲车企转型即是"两条腿走路"的策略，一方面在加大新时间的研发参加，另一方面也在加速和外部的互助，比如世界投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，已毕上风互补。

上个月，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东谈主何亚东默示，按照两边达成的原则共鸣，中欧时间团队围绕价钱承诺处罚决策开展了密集有筹画，过程远程勤勉，获取一定进展。现时有筹画仍在进行中。

明显，车企出海欧洲也曾不可竣工依靠整车出口的形状，但在欧洲车企纷纷受难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速掀开市集的捷径。

王大呼属意到，最近日产和本田聘请合并来应酬全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在磋商拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团合并才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企采集实力很强，但其实单个品牌得到的资源接济有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在磋商出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇九游体育app娱乐，我方在国外打造品牌很难，收购欧洲的土产货色牌就能径直诈欺别东谈主的品牌势能，中国车企输出时间，就能更快掀开市集，欧洲车企也激昂这样互惠互利。"王大呼默示。