开飞机和修飞机的东谈主齐不够用了九游体育娱乐网，东谈主才缺口达 47.8 万出行一客 ·2024 年 12 月 26 日 20:04

缺 15.5 万名本事东谈主员、12.4 万名翱游员及 19.9 万名机组东谈主员

民航业快速发展，东谈主才短缺景色日益凸起。

凭据空客内行航空处事商场预测，单在中国，将来 20 年就有 47.8 万专科东谈主员缺口，包括 15.5 万名本事东谈主员、12.4 万名翱游员及 19.9 万名机组东谈主员。

这个数字比拟于 2024 年有 2 倍 -3 倍的提高。就以缺口最大的机组东谈主员来说，2024 年全行业有 9.7 万从业者，而到 2043 年的需求会扩大到 22.6 万东谈主，缺口高达 19.9 万东谈主。

东谈主员缺口仍是不错意想，然则东谈主才供给并莫得立马跟上，错配景色仍很凸起，用东谈主单元有不少岗亭虚左以待。

"尤其好多航空公司衰退的是高手段的本事工东谈主。"空客翱游运营及培训端庄东谈主、华欧航空培训有限公司总司理刘克强对《财经》暗示。

在薪酬方面，民航业合座景况还算乐不雅。《财经》梳理七大 A 股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，东谈主均老本大多在 20 万 / 年以上。

中国民航业正快速驱驰，从机组、工程师到翱游员，万般东谈主才齐很稀缺。

缺东谈主，如故缺东谈主

2024 年，中国民航客运量创下历史新高。

中国民航局最新数据走漏，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，中国航空公司完成的搭客运载量高出 7 亿东谈主次。这一数据同比增长 18.1%，较 2019 年增长 10.7%，创下新记录。

增长太快，东谈主才短缺景色日益凸起。

凭据空客的预测，最短缺的是机组东谈主员，在 47.8 万东谈主的总缺口中，触及机组东谈主员 19.9 万东谈主，占比高达 42%。

凭据《2023 年民动荡业发展统计公报》，猖狂 2023 年底，中国运载航空公司共有乘务员 86520 名，比上年增多 1827 名。

受到疫情影响，乘务员数目近几年有较着减少，官方统计走漏，猖狂 2019 年底，中国共有 108955 名乘务员，而后扫数下滑，先后跌破 10 万和 9 万名大关，2023 年启动止跌回升。

与此同期，飞机数目越来越多。从 2015 年到 2021 年，中国在册运载飞机数目从 2650 架增长至 4054 架，年均复合增长率达 7.34%。跟着部分老旧机型退出，2022 年，中国民航客机数目微回落到 3942 架，2023 年络续增多至 4013 架。

将来飞机还会更多。凭据空客内行商场预测，到 2043 年，中国在役机队将达到 11160 架，增长高出 9000 架。

仅次于机组东谈主员，维修东谈主才短缺的景色也很凸起，缺口达 15.5 万东谈主，在东谈主才总缺口中的占比达到 32%。

凭据《2023 年民动荡业发展统计公报》，民航全行业运载飞机期末在册架数 4270 架，全行业握照机务东谈主员 77021 名。据此和约略缠绵，东谈主机比梗概在 18.04。

从 2020 年到 2023 年，机务东谈主员数目逐年增长。2020 年底，握照机务东谈主员数目为 60335 名，到 2023 年底增多至 77021 名。

但飞机越来越多，机务增长的速率还不够快，10 年来总东谈主机比握续下落，印证了机务维修东谈主员日趋急切的事实。

民航局在 2010 年发布的《中国民航机务维修系统资源分析呈报》中线路，猖狂 2009 年 10 月底，全行业机务维修系统总东谈主机比（东谈主员数目与飞机数目的比值）为 46.3，一线机务维修东谈主员东谈主机比为 31.8。

" 并不是莫得填塞的理工科毕业生能够完成这项责任，而是供给和需求存在一定的错配。" 空客中国副总裁、客户处事端庄东谈主赵辰对《财经》惊羡谈。

跟着东谈主工智能为代表的本事正在重塑航空处事的各个表情，数字化以及东谈主工智能也在成为新的东谈主才招募重心。

赵辰觉得，簇新的信息本事如东谈主工智能、大数据分析等，在航班退换、票务惩办和客户处事中贯通着日益伏击的作用，关系东谈主才的缺口也比较大。

第三类短缺东谈主才是翱游员。

猖狂 2023 年底，中国民航航空器驾驶员有用牌照数目共有 86091 本，比上年增多近 5000 本。

这项数据亦然频年增长最快的，从 2018 年的 61492 本扫数上扬，以每年新增几千本的数目增长。

一个不行疏远的景色是，2019 年于今，每年招收的翱游学生数目握续下落，从最高点的 6232 东谈主减少到 2023 年的 2600 东谈主，翱游员后备力量简略存在不及。

民航业东谈主均年薪高出 20 万元

中国民航势头正苍劲。

空客中国的客户处事策略、发展及运营副总裁胡永东对《财经》暗示，中国的航空处事商场有望卓著北好意思和欧洲，成为内行第一，商场价值瞻望将从 2024 年的 230 亿好意思元飙升至 2043 年的 610 亿好意思元，意味着近三倍的增长。

说已矣东谈主才缺口，再来望望民航业的薪酬情况。

《财经》梳理七大 A 股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，东谈主均老本大多在 20 万 / 年以上。

需要证实的是，本文所说的职工薪酬是指企业为赢得职工提供的处事而赐与多样表情的薪金以过火他关系开销——也即是说，这内部包括五险一金等各项用度开销，并不总共等同于职工拿得手的工资。

七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空，2023 年，春秋航空的职工薪酬老本是 29.25 亿元，对应 9777 名职工，这意味着平均年薪是 29.92 万元 / 东谈主。

其次是同为民营企业的祥瑞航空，29.93 亿元的总老本用于 10317 名职工，平均在每位职工身上干预了 29.01 万元。

不外职工薪酬给得高，一定进度反馈了职工们的责任强度也高。2024 年 4 月，春秋航空在其投资者疏导材料中线路，如若将东谈主均薪酬老本再除以翱游距离，那公司 2023 年的单元薪酬老本实质唯一 0.062 元 / 东谈主公里，比其他五家航空公司齐低。

斟酌到高大的职工界限，如故三大航的工资发得多。

2023 年在航空业务界限职工薪酬老本最高的是中国国航（601111.SH），一年职工薪酬为 234.14 亿元，紧随后来的是南边航空（600029.SH），老本为 231.22 亿元，第三是东方航空 ( 600115.SH ) ，职工薪酬及福利老本为 195.9 亿元。

虽然，航空公司遮蔽的职工范围庸碌，既有机长、乘务员、地勤等一线责任主谈主员，也有行政、公关、研发等后台责任主谈主员。不同岗亭之间存在一定各异，不行团结而论。

总的来说，如今的民航业合座薪资还算乐不雅。

2024 年第二季度，智联招聘发布的《中国企业招聘薪酬呈报》走漏，航空 / 航天参议与制造行业名挨次 9，平均招聘月薪为 11594 元，略低于 IT 处事行业。

为了眩惑更多东谈主加入民航业，刘克强暗示，空客一方面进行引申作为，将本事推向校园，眩惑年青东谈主才进入航空界限，另一方面也在斟酌 00 后年青东谈主的需求，治疗东谈主才培养结构，加强培训，争取作念到在保握东谈主数增长的同期提妙手才的质料。

航空公司也在加速东谈主才的吸纳。总部位于香港的国泰航空企业事务总司理黄文杰日前暗示，跟着香港航空业重建，以及香港海外机场三跑谈系统于年底启用，国泰航空对机师的需求量越来越大。国泰航空早前已继续启动招聘来自内地的职工，包括机师、空中处事员、创科东谈主才等，瞻望到 2025 年年底国泰集团内地团队东谈主数将达到约 4000 东谈主。

从民航业将来发展后劲看，简略当下恰是撺拳拢袖的专科东谈主才们入行的好时机。

本文来自微信公众号 " vampirejo "（ID：carcaijing）九游体育娱乐网，作家：王静仪 潘桢甄，36 氪经授权发布。